乗る回数と距離を増やさないとなぁ。。。

■先週末は向い風が強かった

まずは60〜100kmで平均時速25kmを目指しているので
相変らず坂を避けて平地ばかり走ってます。

ですが今回は向い風のことが多くて速度が出なかったので
LSD的に走るよう方針変更して少しのんびり気味で走りました。

11/13の走行：
総時間:　　　 3:45:28
走行時間:　　 2:52:27
走行距離:　　 68.32km
平均速度:　　　24.1km/h
平均心拍:　　　 147bpm
最高心拍:　　　 186bpm
平均ケイデンス: 81rpm
最高ケイデンス: 110rpm
消費カロリー: 1,389kcal

EveryTrailの走行データ

総走行距離：3596.3km

タイヤを交換して1,500kmほど走り、後輪と前輪の減り具合に
結構差がついてきたようだったので、前後ローテーションを
しておきました。
この調子だと4000kmくらいは安心して走れそうな感じです。



しかし、なかなか平均速度を25km/hに維持することが出来ません。

巡航速度はほぼ25〜30km/hあたりを維持出来るようになって
来てるんですが、どうしても市街地走行は発進停止を繰り返す
ので、平均速度25km/hを維持するためには、30km/h以上の
巡航速度と巡航速度に乗せるまでの加速性能の向上が必要ですね。。。


■25km/hから上はなかなか大変なんだ。。。

本格的に自転車に乗り出して1年が経過し、感覚的には脚力や
持久力などそこそこ向上してきているように感じているんですが、
データで確認するかぎりその向上度合いは微々たるもの。

なんでなんだろうなぁ、と思っていたのですが、最近たまたま
下記のサイトを見付けてその理由がわかりました。

巡航出力計算

数値を色々入れて計算させると出力と空気抵抗を計算してくれるのですが、
巡航速度を変化させて出力を見てみると、私の場合の出力は下記のように
なりました。

速度	出力
15km/h	約35w
20km/h	約65w
25km/h	約110w
30km/h	約175w
35km/h	約260w
40km/h	約375w

つまり、20km/hから25km/hまで速度を上げるのにおよそ倍の出力が必要で、
30km/hに上げるには約3倍の出力が必要になってきます。

そりゃ感覚的に体力ついてきたと感じても数値変動は微々たるものの
ハズですわ。。。

そしてこの必要な出力のおよそ8割が空気抵抗を打ち消すために
使われるそうで、さらにその空気抵抗の大部分は人の体で発生
しているとのこと。

速く走るヒントはここにあるようで、お金をかけるべきは車体ではない
ようです(笑

ま、それはともかく、20km/h以上の速度域で1km/hでも速度が変わると
いうことは人間としてはかなりの出力変動がある、ということですので、
ちょっとやそっとの脚力向上ではデータ上はっきりとわかるくらいの
変動にはならない、ということですね。

週一回でもそれなりに脚力は向上していくようですが、もっと沢山乗って
いかないと目に見えるほどの向上はやはり難しいようです。


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